Analysis Report on the Domestic Coastal Inter-provincial Freight Ship Transport in 2025

　　一、干散货船运力情况

　　截至2025年12月31日，沿海省际运输干散货船（万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船，下同）共计2387艘、8112.2万载重吨，较2024年底减少49艘、25.6万载重吨，吨位降幅0.3%。2025年新增运力134艘、461.6万载重吨；没有强制报废船舶；企业进行运力调整，共有183艘、486.6万载重吨船舶运力退出市场。

　　沿海省际运输干散货船平均船龄11.6年，较2024年底增长了0.6年。其中，老旧船舶（船龄18年以上）和特检船舶（船龄28年以上）分别有271艘、36艘，占总艘数的11.4%和1.5%。较2024年底，老旧船舶艘数占比降低了0.3个百分点，特检船舶艘数占比提高了0.3个百分点。

　　二、集装箱船运力情况

　　截至2025年12月31日，沿海省际运输集装箱船（700TEU以上，不含多用途船，下同）共计439艘、箱位数102.6万TEU，较2024年底增加16艘、载箱量增加3.0万TEU，载箱量增幅3.0%。2025年新增运力46艘、7.5万TEU；没有强制报废船舶；共有30艘（箱位数4.5万TEU）集装箱船提前退出市场。

　　沿海省际运输集装箱船平均船龄8.8年，较2024年底增长了0.6年。其中,老旧船舶（船龄20年以上）和特检船舶（船龄29年以上）分别有53艘、1艘，占总艘数的12.1%和0.2%。较2024年底，老旧船舶艘数占比提高了2.9个百分点，特检船舶艘数占比几乎没有变化。

　　三、液货危险品船运力情况

　　（一）油船。

　　截至2025年12月31日，沿海省际油船（含原油船、成品油船，不含油品、化学品两用船）共计1040艘、1141.9万载重吨，较2024年底减少56艘、19.0万载重吨，吨位降幅1.6%。2025年新增运力43艘、40.9万载重吨；2艘强制报废船舶，6.4万载重吨，共有97艘、53.6万载重吨船舶提前退出市场。

　　沿海省际油船平均船龄11.6年，较2024年底增长了0.2年。其中，老旧船舶（船龄12年以上）和达到特检船龄的船舶（船龄26年以上）分别有617艘、3艘，占总艘数的59.3%和0.3%。老旧船舶数量较2024年底减少了3艘，同比降低了0.5%，特检船舶数量较2024年底相同。

　　（二）化学品船。

　　截至2025年12月31日，沿海省际化学品船（含油品、化学品两用船，下同）共计295艘、165.8万载重吨，较2024年底增加了4艘、5.7万载重吨，吨位增幅3.6%。2025年新增运力28艘、16.6万载重吨，共有24艘、11.0万载重吨船舶提前退出市场。

　　沿海省际运输化学品船平均船龄8.8年，较2024年底减少了0.5年。其中，老旧船舶（船龄12年以上）有126艘，占总艘数的42.7%。没有达到特检船龄的船舶（船龄26年以上）。老旧船舶数量较2024年底少了15艘，同比降低10.6%。

　　（三）液化气船。

　　截至2025年12月31日，沿海省际液化气船共计90艘、34.8万载重吨（其中：液化石油气船87艘、31.7万载重吨，液化天然气船3艘、3.1万载重吨），较2024年底艘数增加3艘、2.5万载重吨，吨位增幅7.7%。2025年新增运力8艘、3.8万载重吨，共有5艘、1.3万载重吨船舶提前退出市场。

　　沿海省际液化气船平均船龄12.1年，较2024年底减少了1.0年。其中，老旧船（船龄12年以上）和达到特检船龄的船舶（船龄26年以上）分别有57艘、5艘，占总艘数的63.3%和5.6%。老旧船舶较2024年底增加了1艘，同比增长1.8%，特检船舶较2024年底减少了2艘，同比降低28.6%。

　　注：部分船舶经检验后变更了载重吨。